// //

Menyibak di Balik Harga Ford EcoSport Titanium di Indonesia

Harga Ford EcoSport di Indonesia untuk tipe Titanium bakal dilepas dikisaran Rp 232,4 juta dengan transmisi manual dan Rp 242,4 juta untuk transmisi matic. Harga tersebut berselisih sekitar Rp 37 juta jika dibandingkan dengan base model-nya yaitu tipe Ambiente. Tentu calon konsumen bakal bertanya-tanya apa saja kelebihan Ford EcoSport Titanium dibandingkan EcoSport Ambiente hingga harganya berselisih lumayan banyak tersebut?

Harga Ford EcoSport Titanium memang lebih mahal jika dibandingkan dengan tipe termurahnya yaitu Ambiente MT. Meski demikian jika mau membandingkan dengan mobil lain di kelasnya seperti Suzuki SX4 S-Cross, Nissan Juke atau Renault Duster mobil crossover lansiran Ford ini sebenarnya tetap merupakan good bargain mengingat berbagai kecanggihan fitur yang ditawarkan tak dimiliki oleh para kompetitor. Lebih-lebih jika membandingkannya dengan Toyota Rush maupun Daihatsu Terios maka sudah barang tentu harga Ford EcoSport Titanium sebanding dengan fitur serta performa yang ditawarkan.

Intip Kabin Ford EcoSport Titanium

Masuk ke dalam kabin Ford EcoSport Titanium bisa dilihat bagaimana hasil kerja keras yang dilakukan oleh para desainer Ford untuk menjadikan desain kabin mobil ini atraktif dibanding para kompetitornya. Meski sama seperti para rival kabin EcoSport Titanium mengandalkan material plastik keras namun perpaduan apik dengan nuansa metal-look serta proses finishing yang sempurna menjadikan mobil ini jauh dari kesan murah.

Tata letak atau layout instrumen yang ada pada dashboard Ford EcoSport juga tidak sembarangan ditempel sehingga selain tampak menarik juga terasa praktis bagi pengemudi.

Sayangnya jok pengemudi maupun penumpang terasa kurang suportif sehingga sedikit mengurangi kenyamanan saat berkendara dalam perjalanan jauh.

Salah satu kelebihan Ford EcoSport Titanium dibanding tipe lain untuk bagian kabin adalah lapisan kulit pada lingkar kemudi plus tombol kontrol audio di sebelah kiri lingkar kemudi. Lingkar kemudinya sendiri bisa diatur alias adjustable meski saat mencoba saya tidak menemukan posisi yang benar-benar terasa pas.

Beberapa fitur lain yang menjadi standar tipe Titanium ini di antaranya adalah front-and-rear fog lights, power windows dan exterior mirrors, cruise control, roof rails, Bluetooth serta SYNC voice-control system.

Selain itu terdapat pula six-speaker CD/MP3 audio system, layar multifungsi berukuran 3.5-inch serta USB/iPod connectivity.

Uji Jalan Ford EcoSport Titanium

Ford masih mempertahankan transmisi manual lima kecepatan pada era dimana mobil-mobil terkini sudah menggunakan transmisi enam kecepatan. Keputusan Ford ini memang mengundang banyak kritik mengingat Ford EcoSport kini sudah bermain di pasar global, bukan hanya di emerging market seperti tahun-tahun sebelumnya. Artinya merek lain yang menjadi kompetitor EcoSport juga semakin beragam.

Meski demikian performa mesin 1.0 liter EcoBoost tiga silinder-nya sendiri patut diacungi jempol. Suara mendesis yang dihasilkan dari mesin turbo ini terkadang bisa membuat pengemudi lupa bahwa dirinya sedang mengemudikan mobil berkapasitas mesin mungil.

Dapur pacu Ford EcoSport Titanium adalah dapur pacu yang sama persis dengan EcoSport tipe lain yang menghasilkan tenaga maksimal 125 ps dan torsi maksimal 170 Nm yan didapat pada putaran 1400-4500 rpm. Hasilnya performa akselerasi crossover terbaru dari Ford ini terasa meyakinkan baik saat mobil mulai melaju dari diam maupun saat keluar dari tikungan. Karakter mesinnya sangat ideal untuk jalanan padat yang menjadi keseharian di Indonesia.

Lingkar kemudinya juga terasa pas dalam arti tidak terlalu ringan ataupun terlampau berat. Handlingnya terasa nyaman dan mudah diprediksi.

Untuk ukuran sebuah mobil murah ada satu lagi keunggulan dari Ford EcoSport yang layak digarisbawahi yaitu minimnya tingkat kebisingan baik yang berasal dari gesekan ban dengan aspal maupun terpaan angin saat dipacu dalam kecepatan tinggi.

Sementara untuk pengereman meski masih mengandalkan rem tipe drum di bagian belakang yang sudah sangat ketinggalan jaman untuk mobil modern namun performanya masih cukup handal mengimbangi dapur pacu Ford EcoSport.

Kesimpulannya Ford EcoSport Titanium sejauh ini mampu menunjukkan diri sebagai mobil terbaik di kelasnya baik dari segi kelengkapan, fitur maupun kualitas riding and handling. Memang bicara soal kualitas riding and handling Suzuki SX4 S-Cross sedikit lebih baik ketimbang EcoSport namun menilik harga kedua mobil tersebut yang berselisih cukup jauh maka lagi-lagi Ford EcoSport Titanium tetap merupakan good bargain. Bagaimana dengan kompetitor lain? Lewat dah...

// //

Ford Suguhkan MPV Teranyar

Ford Eropa baru-baru ini memperkenalkan mobil konsep Ford S-MAX sebagai mobil MPV dengan desain premium dan sporti. Konsep dari Ford S-MAX sendiri pertama kali dimunculkan pada tahun 2005 dan menginspirasi Ford S-MAX yang beredar di Eropa saat ini.

Konsep terbaru dari Ford S-MAX diharapkan akan membawa mobil MPV keluaran Ford tersebut ke level berikutnya baik dalam hal desain maupun kebaruan teknologi.

Desain dari mobil konsep Ford S-MAX ini menghadirkan grill depan model baru yang menjadi cirri khas mobil terbaru keluaran Ford sebagaimana diterapkan juga pada Ford Fiesta facelift. Di bagian dalam Ford memperkuat cita rasa premium melalui penggunaan material-material berkualitas tinggi yang merupakan kombinasi dari bahan kulit dan serat karbon.

Keamanan, kenyamanan serta konektivitas menjadi perhatian utama dalam melengkapi fitur-fitur yang ada pada Ford S-MAX versi konsep ini.

Di bagian dapur pacu Ford S-MAX konsep mengandalkan mesin 1.5 liter EcoBoost berbahan bakar bensin dengan teknologi ramah lingkungan sekaligus hemat BBM.

// //

Jajal All New Ford Fiesta ST

Ford Fiesta ST 2013 adalah salah satu mobil terbaru yang banyak menyita perhatian dalam beberapa waktu terakhir ini. Sejak Ford mengumumkan facelift pada salah satu mobil terbarunya tersebut respon positif dari calon konsumen terhadap mobil yang desainnya mirip Aston Martin ini menunjukkan potensi Ford Fiesta ST 2013 sekaligus menebar ancaman bagi kompetitor sekelasnya.

Ford Fiesta ST 2013 memang bukan mobil sport hatchback layaknya sang kakak Ford Focus ST, namun mobil kecil ini menawarkan berbagai keunggulan dan performa yang menggoda di antara rival-rival sekelas. Tak pelak semua mata kini tertuju pada Ford Fiesta ST 2013.

Detil Ford Fiesta ST 2013

Jika desain lama Ford Fiesta memberikan kesan manis dan lebih terasa pas untuk pengemudi wanita, desain baru mobil ini memberikan kesan “bad boy” yang lebih terasa pas bagi kaum Adam.

Ford Fiesta ST 2013 diproduksi oleh fasilitas produksi General Motors yang terletak di Cologne, Jerman dan Thailland. Ford Fiesta ST 2013 tipe tiga pintu adalah diproduksi di Jerman sementara versi lima pintu diproduksi di Thailland. Belum jelas hingga kini model manakah yang akan masuk ke Indonesia, namun jika berkaca dari generasi sebelumnya maka jikapun pada akhirnya masuk ke Indonesia kemungkinan tipe lima pintu lah yang akan hadir di sini.

Masuk ke kabin Ford Fiesta ST 2013 terasa sekali nuansa premium mobil Eropa berkat lapisan dashboard tipe soft, bukan hard surface sebagaimana umumnya mobil buatan Jepang dan Korea di kelas ini.

Jok buatan Recaro tentu tak perlu diragukan lagi dari segi kualitas maupun ergonomisnya, sementara posisi lingkar kemudi terasa sangat pas dan menyiratkan posisi duduk ala mobil balap. Satu-satunya kritikan yang bisa ditujukan untuk kabin Ford Fiesta ST 2013 adalah peletakan pedal gas, rem dan kopling yang terlalu berdekatan satu sama lain sehingga kurang mendukung pengemudian agresif.

Satnav memang belum menjadi kelengkapan standar pada Ford Fiesta ST 2013. Namun Ford cukup bermurah hati dalam menyediakan unit audio sistem lengkap dengan delapan speaker keluaran Sony. Bluetooth dan USB tentu sudah menjadi fitur yang wajar tersedia di mobil ini. Demikian pula halnya dengan keyless entry.

Ketika diuji di jalanan terasa sekali bahwa suspensi Ford Fiesta ST 2013 lebih baik dari rival-rivalnya, bahkan bisa dikatakan sejajar dengan VW Polo GTi yang adalah benchmark di kelas ini.

Ketika melewati jalan rusak memang suspensinya terasa keras namun mampu menjaga Ford Fiesta ST 2013 tetap stabil.

Ketika dikemudikan agresif di kelokan terasa sekali bahwa lingkar kemudi kaya akan feedback dan responsif terhadap kemauan pengemudi. Gejala limbung dan understeer sangat jarang diketemukan selama mengemudikan Ford Fiesta ST 2013.

Mengkoreksi jalur ketika berbelok juga bukan perkara sulit di balik kemudi Ford Fiesta ST 2013.

Memang kapasitas dapur pacunya hanya 1.6 liter namun berkat intercooler, turbocharger dan direct injection mobil ini mampu menyemburkan tenaga maksimal 147 kW dengan torsi maksimal 290 Nm.

Tenaganya sangat mengisi diputaran tengah, performa maksimal dari mesin Ford Fiesta ST 2013 akan bisa dirasakan pada kisaran 3000 – 6000 rpm.

Transmisi manual enam kecepatannya sangat sesuai dengan karakter mesin 1.6 liter ini. Dalam banyak kasus Anda bisa mempertahankan gigi tiga di tikungan dan hanya pada tikungan-tikungan tertentu saja pengemudi akan dipaksa memindahkan ke gigi dua.

Suara yang dihasilkan dari knalpot Ford Fiesta ST 2013 terasa ngebass, melengkapi aura mobil balap yang melekat pada mobil ini. Beruntung suara tersebut teredam dengan baik ketika Anda berada di dalam kabin.

Penilaian kami untuk Ford Fiesta ST 2013

Meski tahun ini masih panjang dan masih akan banyak mobil terbaru 2013 yang akan hadir namun kami memiliki feeling kuat bahwa Ford Fiesta ST 2013 akan menjadi mobil baru terbaik di tahun 2013 ini.

Bukan hanya model eksteriornya saja yang menarik dari Ford Fiesta ST 2013 namun juga performa mesin, stabilitas, kelincahan dan pengalaman fun to drive yang dihadirkannya.

Di beberapa negara bahkan Ford memotong harga jual Ford Fiesta ST 2013 agar lebih kompetitif, meski belum ada tanda-tanda mobil ini bakal masuk ke Indonesia tentu banyak dari kita yang berharap harga jual mobil ini nantinya juga akan mengalami penurunan sebagaimana terjadi di beberapa negara lain.

// //

Hyundai i20 Diesel atau All-new Ford Fiesta Diesel?

Mobil berukuran kompak dengan kapasitas mesin yang tidak terlalu besar menjadi trend mobil-mobil terbaru saat ini. Semakin hari mobil-mobil dengan kapasitas mesin kecil ini semakin banyak diproduksi oleh produsen otomotif di berbagai belahan dunia dan ternyata respon konsumen cukup positif.

Mobil terbaru dengan kapasitas mesin yang kecil memiliki keunggulan dalam hal konsumsi BBM dan ramah lingkungan, karenanya tak heran jika di negara-negara maju mobil macam ini juga digemari sebab selain harga BBM di sana sangat mahal sebagian besar masyarakatnya juga lebih peduli terhadap lingkungan.

Meski pada awalnya mobil-mobil ini tidak hanya didominasi oleh mesin berbahan bakar bensin bensin namun juga berbagi pasar dengan mobil bermesin turbodiesel namun belakangan ini mesin turbodiesel tampaknya mulai ditinggalkan setelah beberapa pabrikan seperti Ford mencoret varian mesin Diesel dari Ford Fiesta terbaru di beberapa negara. Alasannya tak lain karena mobil bermesin Diesel biasanya dijual dengan harga lebih mahal dan biaya perawatannya pun lebih mahal dibanding mesin bensin, karenanya konsumen lebih tertarik pada mesin bensin.

Beruntung Ford Fiesta Diesel masih tetap dijual di beberapa negara lain, namun Ford telah belajar dari masa lalu sehingga Ford Fiesta terbaru ini dijual dengan harga yang lebih masuk akal. Dengan mesin Diesel 1.6 liter tersebut kini Ford Fiesta bersaing di harga yang relatif sama dengan Hyundai i20 yang mengusung mesin Diesel berkapasitas 1.4 liter. Mana yang lebih baik diantara keduanya?

Kabin Hyundai i20 vs. All-new Ford Fiesta 2013

Hyundai i20 terbaru versi facelift bukan mobil bertampang culun sebagaimana mobil-mobil buatan Korea di masa lalu, meski demikian facelift Ford Fiesta terbaru jauh lebih menarik perhatian dengan desain agresif ala Aston Martin.

Walau demikian dari segi daya muat sebenarnya desain Hyundai i20 yang cenderung mengkotak mampu menampung lebih banyak dibanding Ford Fiesta terbaru yang desainnya relatif membulat. Keduanya memberikan ruang yang cukup nyaman bagi penumpang, namun Hyundai i20 terasa sedikit lebih lega.

Namun sebaliknya jika tidak dimuati oleh penumpang dan jok barisan belakang dilipat, Ford Fiesta yang memiliki volume 288 dm3 jelas mampu mengangkut sedikit lebih banyak muatan ketimbang Hyundai i20.

Untuk desain dashboard kedua mobil ini menganut aliran yang berbeda. Hyundai i20 tampak lebih mengutamakan fungsionalitas dan kesederhanaan sehingga semua instrument bisa dimengerti dengan mudah oleh pengguna baru sekalipun. Sebaliknya Fiesta mencoba menghadirkan desain yang futuristis sehingga meski enak dilihat namun pemilik baru perlu waktu cukup lama untuk memperlajarinya. Selain itu desain dashboard Hyundai i20 yang konvensional memberikan keuntungan lain, seiring dengan berjalannya waktu desain futuristic ala Fiesta akan menjadi aneh, sementara gaya konvensional ala i20 tak lekang oleh zaman.

Dari segi material meski keduanya sama-sama menggunakan material plastik namun Ford Fiesta memberikan pelapis pada joknya, sementara Hyundai i20 lebih jujur dengan membiarkan joknya yang berbahan kulit imitasi terlihat apa adanya.

Bicara soal standar keamanan Hyundai i20 juga lebih unggul dengan menawarkan enam air bag sementara Ford hanya menyediakan dua airbag.

Performa Hyundai i20 vs All-new Ford Fiesta 2013

All-new Ford Fiesta yang memiliki kapasitas mesin lebih besar unggul dalam hal akselerasi dibanding Hyundai i20, namun Hyundai tak setuju jika kapasitas mesin yang menjadi alasannya. Menurut Hyundai lambatnya akselerasi i20 dibanding Fiesta disebabkan oleh rasio transmisi dimana Fiesta hanya menawarkan transmisi lima kecepatan sementara i20 enam kecepatan.

Dengan rasio transmisi Hyundai i20 tentu konsumen berharap konsumsi BBM yang lebih irit ketimbang Ford Fiesta, namun faktanya tidak demikian. Ford Fiesta mengkonsumsi bahan bakar 5,3 liter/km sementara Hyundai i20 6 liter/km. Sejujurnya kedua mobil tersebut sama-sama mengecewakan dalam hal efisiensi bahan bakar. Dengan mesin turbodiesel tentu calon pembeli mengharapkan angka keiritan konsumsi bahan bakar yang lebih baik.

Bicara soal standar keselamatan kedua mobil ini sudah dilengkapi dengan ABS. Di atas kertas Hyundai i20 lebih unggul karena menggunakan tipe disc di depan maupun belakang sementara All-new Ford Fiesta 2013 hanya mengandalkan tipe drum di bagian belakang.

Namun praktek di lapangan membalikkan keunggulan di atas kertas tersebut. Ketika diuji dalam 10 titik pengereman Hyundai i20 membutuhkan waktu 3,12 detik untuk berhenti dari kecepatan 100 km/jam sementara Ford Fiesta hanya membutuhkan waktu 2,95 detik.

Secara keseluruhan Hyundai i20 masih belum mampu mengungguli Ford Fiesta, meski memiliki keterbatasan dalam hal kapasitas ruang ketika mengangkut penumpang namun mobil terbaru Ford ini memiliki banyak keunggulan di sektor lain yang menjadikannya unggul atas mobil Korea itu.

// //

Ford EcoSport Indonesia Tak Sama dengan Eropa

Ford EcoSport yang beredar di Indonesia maupun yang akan mulai beredar di Eropa pada bulan Juni nanti memang sama-sama didesain dan diproduksi di India. Namun ternyata meski dari tampilan luar keduanya tampak sama ternyata tidak demikian jika dilihat bagian per bagian.

Ford EcoSport di Indonesia adalah versi yang sama dengan yang beredar di negeri asalnya yaitu India dan beredar pula di beberapa emerging markets lainnya. Namun ketika Ford memutuskan masuk ke Eropa rupa-rupanya pabrikan otomotif tersebut harus melakukan cukup banyak penyesuaian sesuai regulasi yang berlaku di sana.

Salah satu perbedaan paling signifikan yang membedakan Ford EcoSport Indonesia dengan Eropa adalah struktur bodi yang lebih kokoh untuk versi Eropa. Struktur bodi yang beredar di Indonesia, India dan beberapa emerging market lainnya memang tidak sekokoh versi Eropa. Alasannya selain struktur versi aslinya tersebut tidak memenuhi standar regulasi di Eropa juga karena di Indonesa dan India Ford dan pabrikan lain lebih berfokus menekan harga jual.

Tentu kenyataan tersebut tidak bisa disalahkan kepada pihak Ford saja sebab faktanya regulasi di Indonesia dan beberapa negara lain tidak seketat Eropa. Selain itu konsumen di emerging market lebih sensitif soal harga ketimbang standar keselamatan.

Menurut pihak Ford sendiri setidaknya ada sekitar tiga ratus bagian yang membedakan antara Ford EcoSport di Indonesia dengan versi yang beredar di Eropa. Tidak dijelaskan apakah perbedaan tersebut termasuk penyempurnaan power steering dan ABS yang selama ini menjadi kelemahan Ford EcoSport atau tidak. Namun diduga masalah pada Ford EcoSport terkait power steering dan ABS menjadi concern pihak pabrikan karena mereka enggan menghadapi tuntutan hukum di negara-negara Eropa lebih-lebih jika sampai harus melakukan recalls.

Diketahui pula bahwa Ford tidak berencana menghadirkan Ford EcoSport dengan sistem penggerak empat roda di Eropa, padahal di negara empat musim fitur tersebut cukup signifikan. Jika di Eropa saja Ford belum berencana menghadirkan Ford EcoSport 4WD maka semakin kecil pula kemungkinan pabrikan itu akan menghadirkannya di negara-negara tropis.

// //

Ford Focus Sedan Tampil di Autoshow

Setelah All New Ford Focus versi hatchback dan wagon ditampilkan oleh pabrikan tersebut beberapa waktu lalu, kini di ajang 2014 New York Autoshow giliran Ford Focus Sedan yang menjadi pusat perhatian. Pada bagian depan seperti sudah diduga Ford menggunakan grille ala Aston Martin sebagaimana halnya dengan dua versi yang lebih dahulu ditampilkan pada Geneva Motor Show bulan lalu.

Namun tentunya bukan itu saja yang baru dari All New Ford Focus yang tampil di New York tersebut, sebagaimana bisa dilihat pada fotonya bahwa desain lampu belakang serta desain velg-nya pun tampak berbeda dibanding pendahulunya. Aksen kelir hitam di beberapa bagian memperkuat karakter sporti pada mobil sedan terbaru keluaran Ford ini.

Di sektor mesin, teknologi EcoBoost bakal menjadi andalan seperti halnya mobil-mobil Ford terbaru lainnya. Mesin turbo 1.5 liter EcoBoost empat silinder tersedia dalam dua versi masing-masing mampu menghasilkan daya maksimum 150 PS dan 180 PS. Sementara khusus untuk pasar Eropa bakal tersedia pula mesin Diesel 1.5 liter dengan daya maksimum 95 PS dan 120 PS.

Sama seperti Ford Focus hacthback bagi yang menghendaki mesin dengan kapasitas lebih kecil pun pihak pabrikan menyediakan dua mesin 1.0 liter tiga silinder EcoBoost yang memuntahkan daya maksimum masing-masing 101 PS dan 125 PS. Kedua mesin tersebut menghasilkan torsi maksimum yang setara yaitu 170 Nm.

Daya yang dihasilkan masing-masing mesin tersebut disalurkan oleh transmisi manual ataupun matic enam kecepatan.

Selama ini Ford Focus Sedan menjadi penguasa pasar di kelasnya dengan mencatatkan angka penjualan global yang lebih baik dibanding rival terberatnya yaitu Toyota Corolla yang baru-baru ini juga mengalami facelift dan di Indonesia dikenal dengan nama All New Corolla Altis.

// //

Bedah All-New Ford Ranger Terbaru

All-New Ford Ranger hadir dalam wujud generasi terbaru untuk memenuhi permintaan tinggi terhadap pick-up truck tersebut di beberapa pasar setempat. Tersedia dalam beberapa tipe, semua jajaran keluarga All-New Ford Ranger sudah memperoleh rating lima bintang dari ANCAP. Bahkan pada versi 2WD nya pun kini sudah dilengkapi dengan side airbags.

Sementara itu All-New Ford Ranger versi termahal dihuni oleh tipe Wildtrak meski tampaknya tipe XLT masih akan menjadi pilihan terpopuler. All-New Ford Ranger XLT mengusung dapur pacu 4 silinder dengan kapasitas 3.2 liter. All-New Ford Ranger XLT secara khusus menyasar segmen pertambangan sehingga selain mesin berkapasitas gambot beberapa fitur lain seperti pelapis jok berbahan kanvas, daytime running lights, ancillary wiring serta dual-battery system. Dan kini setelah konsumen semakin sadar berbagai keunggulan Ford Ranger maka di beberapa pasar penjualan double cabin keluaran Ford ini mampu mengungguli kompetitor utamanya seperti Mitsubishi Triton dan Nissan Navara. Sepertinya hanya soal waktu saja hingga All-New Ford Ranger mampu menyamai penjualan Toyota Hilux yang hingga kini masih menjadi mobil terlaris di kelasnya.

Untuk sebuah mobil yang diperuntukkan bekerja keras, bagian dalam alias kabin All-New Ford Ranger tentu didesain fungsional dan sederhana. Material plastik masih tetap menjadi andalan dalam kabin mobil Ford ini, namun dengan kualitas yang baik menjadikannya sanggup bertahan terhadap noda lumpur, tanah dan sebagainya yang akrab ditemukan pada habitat All-New Ford Ranger. Sementara itu kualitas finishing-nya bisa disebut setara dengan para kompetitor sekelas.

Sedangkan untuk tipe Wildtrak sedikit kemewahan bisa ditemukan di dalam kabinnya seperti jok berbalut kulit, kamera mundur dan satnav. Bahkan untuk beberapa tipe dibawahnya pun Ford cukup bermurah hati menghadiahkan fitur Bluetooth serta cruise control bagi pekerja kerah biru yang berada di dalam kabinnya.

Ide Ford ketika merancang All-New Ford Ranger adalah membiarkan teknologi mengendalikan semuanya sehingga pengemudi tak perlu berepot-repot selama menjalankan tugasnya. ABS dan perangkat lunak yang mampu mengendalikan descent-control serta hill-hold sesuai kondisi medan yang dihadapi menjadikan aktivitas menjelajahi medan berat pun terasa sederhana.

Saat hendak menaklukan tanjakan di medan berat misalnya, pengemudi cukup memindahkan transmisi ke posisi netral, memindahkan ke mode low-range, menekan tombol descent-control dan membiarkan mobil mendekati tanjakan yang hendak didaki. Begitu mobil mulai menanjak pengemudi tinggal mempercayakan pada teknologi hill-hold untuk menjalankan tugasnya sebelum memindahkan gigi serta menambah gas untuk melanjutkan perjalanan.

Melewati turunan juga tak lebih sulit dari saat mendakinya. Pengemudi tinggal melepaskan kaki dari pedal rem dan pedal kopling dan membiarkan perangkat elektronik mengambil alih tugasnya.

Bahkan saat bannya ditempeli oleh lumpur tebal pun perangkat ABS-nya masih mampu bekerja dengan baik ketika All-New Ford Ranger kembali diajak berjalan di jalanan beraspal.

Memang semuanya terdengar mudah dan sederhana, namun sayangnya tak sedikit pemilik All-New Ford Ranger yang meski sudah cukup lama mengemudikannya belum juga memanfaatkan kecanggihan fitur-fitur tersebut oleh karena ketidaktahuannya.

Sementara itu dapur pacu 4 silinder dengan kapasitas 3.2 liter yang menghasilkan torsi maksimum 470 Nm disalurkan oleh transmisi matic enam kecepatan seolah tak bisa dihentikan oleh medan seberat apapun. Keunggulan transmisi matic pada All-New Ford Ranger dibanding versi manualnya adalah kehalusan perpindahan tenaga serta penyaluran torsi yang lebih presisi dimana keduanya cukup vital di medan berat.

Secara keseluruhan All-New Ford Ranger mampu mengakomodir berbagai keperluan dan pekerjaan mulai dari mereka yang bekerja di sektor perdagangan, jasa, pertanian/peternakan, pertambangan dan bahkan para pecinta off-road sekalipun.

All-New Ford Ranger bukan sekedar mampu mengakomodir berbagai keperluan para pekerja kerah biru namun sekaligus juga menawarkan berbagai teknologi pintar yang menjadikan segalanya lebih mudah serta sederhana bagi pengemudinya. Tidak bisa tidak, kami menilai bahwa hingga kini All-New Ford Ranger masih adalah pilihan terbaik di kelasnya.