Mengenali Struktur Anatomi Akar Tumbuhan dan Bagian-Bagiannya

Akar merupakan salah satu bagian penting pada tumbuhan. Umumnya, akar berwarna putih dan berbentuk meruncing yang memudahkan untuk menembus lapisan tanah. Adapun dalam menunjang fungsinya, akar tersusun atas beberapa bagian penting. Bagian-bagian akartersebutlah yang akan kita bahas pada kesempatan kali ini. Bagian-bagian tersebut akan diuraikan secara khusus menurut struktur anatomi akar berikut ini.

Struktur Anatomi Akar

Akar merupakan salah satu organ tumbuhan yang paling vital. Tumbuhan tidak dapat bergerak dengan bebas (mobile) seperti hewan dan manusia, namun tumbuhan mempunyai akar untuk tetap tegak berdiri. Selain sebagai penopang tubuh tumbuhan seperti pada akar tunggang dan serabut, akar juga mempunyai fungsi sebagai berikut:

1. Organ penyerap dan pengambil air dan mineral hara dari dalam tanah. Air dan mineral hara yang jauh dari zona perakaran dapat diserap akar dengan bantuan rambut-rambut akar;
2. Akar dapat bermodifikasi menjadi tempat menyimpan cadangan makanan. Misalnya pada wortel dan bengkuang;
3. Sebagai alat reproduksi. Misalnya pada tumbuhan yang berimpang, seperti jahe, kunyit serta tanaman lain seperti sukun dimana bagian akarnya dapat tumbuh tunas yang dapat menjadi tumbuhan baru;
4. Tumbuhan tertentu menggunakan akar untuk bernafas yang disebut akar nafas. Contohnya pada tumbuhan bakau.

Gambar struktur anatomi akar tumbuhan

Dari gambar di atas terlihat bagian-bagian akar jika dipotong secara melintang. Bagian terluar dari akar disebut epidermis, lalu korteks, endodermis dan silinder pusat (stele).

1. Epidermis

Dalam struktur anatomi akar, epidermis merupakan bagian terluar dari akar yang berasal dari protoderm. Sel epidermis akar berdinding tipis, tersusun rapat dan biasanya tidak memiliki kutikula sehingga mudah ditembus air. Pada bagian epidermis ini tumbuh rambut-rambut akar yang berfungsi untuk pengambilan air dan garam mineral. Rambut-rambut akar merupakan modifikasi dari sel sepidermis akar. Pertumbuhan rambut-rambut akar menyebabkan permukaan akar lebih luas sehingga proses penyerapan lebih efisien. [Baca : Ciri ciri Jaringan Epidermis]

2. Korteks

Setelah epidermis, struktur anatomi akar dilanjut dengan keberadaan korteks yang tersusun atas jaringan parenkim. Jaringan parenkim ini berfungsi sebagai tempat menyimpan cadangan makanan. Dalam sel-sel korteks terdapat cadangan makanan berupa amilum dan substansi lain.

Sel-sel korteks berbentuk relatif bulat (isodiametris) dengan ruang interseluler yang jelas. Air dan garam-garam mineral yang masuk melalui bulu akar akan melewati sel-sel korteks melalui ruang-ruang interseluler yang disebut dengan peristiwa transportasi ektravasikuler secara apoplas.

3. Endodermis

Endodermis merupakan jaringan antara korteks dan silinder pusat atau stela. Jaringan ini terdiri dari satu lapis sel dengan dinding sel yang tebal dan mengandung lilin. Di jaringan endodermis ini terjadi pengaturan pemasukan air ke dalam jaringan angkut yang berada di dalam silinder pusat.

4. Silinder pusat (stele)

Silinder pusat atau stele merupakan bagian terdalam dari struktur anatomi akar. Jaringan pembuluh primer dikelilingi oleh kumpulan sel yang disebut jaringan perisikel yang terletak berdampingan. Jaringan perisikel ini bersifat meristematis dan mampu membentuk cabang akar. Bagian dalam perisikel ini terdapat jaringan sekunder, yaitu floem dan xilem. 

Sel-sel pada perisikel mudah membelah dan membentuk percabangan, sehingga pertumbuhan cabang akar bersifat endogen. Fungsi dari perisikel ini yaitu sebagi penunjang pertumbuhan sekunder dan pertumbuhan akar ke samping. Xilem dan floem terletak pada bagian dalam perisikel. Stele ini dapat membentuk empulur pada tumbuhan monokotil tetapi tidak pada tumbuhan dikotil.

Nah, demikianlah pemaparan mengenai struktur anatomi akar yang dapat kami sampaikan di kesempatan kali ini. Dari pemaparan di atas, dapat disimpulkan bahwa setiap bagian-bagian akar mempunyai fungsinya masing-masing yang berguna dalam penyerapan serta transportasi air dan hara. Setiap bagian akar juga mengalami pertumbuhan untuk menunjang fungsinya tersebut.
sumber:http://www.ebiologi.net/

Akar Tunggang, Struktur, Proses Terbentuk, serta Jenis-Jenisnya

Akar merupakan bagian tumbuhan yang berfungsi sebagai penopang tegaknya tubuh tumbuhan. Selain itu akar juga berfungsi sebagai organ pengambil air dan hara dari dalam tanah, dua bahan baku dalam proses fotosintesis. Adapun berdasarkan struktur anatominya, akar tumbuhan dibedakan menjadi akar tunggang dan akar serabut. Di kesempatan kali ini, kita akan membahas salah satu di antara kedua akar tersebut. Kita akan membahas seputar  akar tunggang, mulai dari struktur, proses terbentuknya, serta jenis jenis akar tunggang. Yuk kita simak penjelasannya bersama!

Definisi Akar Tunggang

Definisi akar tunggang yaitu akar pokok yang berasal dari lembaga dan biasanya tumbuh menghujam ke dalam tanah. Akar tunggang merupakan akar primer atau utama yang dimiliki tumbuhan. Umumnya akar tunggang dimiliki oleh tumbuhan dikotil yang mempunyai batang dan percabangan yang lebih banyak. Akar tunggang ini berfungsi sebagai penyanggah tanaman agar tidak mudah roboh. 

Gambar akar tunggang

Proses Terbentuknya Akar Tunggang

Pada proses perkecambahan biji (umumnya pada tumbuhan dikotil), pertama kali akan muncuk akar lembaga. Akar lembaga ini akan berkembang menjadi akar pokok (primer). Setelah akar tunggang tumbuh barulah tumbuh cabang serta rambut-rambut akar. Akar tunggang yang tumbuh lebih dulu terus menghujam lurus ke dalam tanah, sedangkan cabang dan rambut-rambut akar tumbuh menyebar.

Akar primer yang berasal dari akar lembaga disebut dengan akar tunggang (radix primaria). Akar tunggang akan tumbuh dari biji. Dengan demikian akar tunggang tidak akan ditemui pada tumbuhan hasil perbanyakan secara vegetatif.

Fungsi Akar Tunggang

Fungsi utama dari akar tunggang adalah sebagai organ penopang agar tumbuhan tetap kokoh. Disamping itu akar tunggang berfungsi sama dengan akar serabut yaitu sebagai organ penyerap air dan unsur hara dari dalam tanah, sebagai sarana reproduksi, dan sebagai tempat cadangan makanan (contohnya seperti pada singkong dan wortel).

Tipe-tipe Akar Tunggang

Berdasarkan bentuk dan percabangan, akar tunggang dapat dibedakan menjadi dua tipe, yaitu:

1. Akar tunggang yang tidak bercabang atau bercabang sedikit

Tumbuhan tipe ini tidak memilihi percabangan atau hanya memiliki sedikit cabang (yang berbentuk akar-akar serabut yang halus). Akar-akar ini memiliki bentuk khusus, diantaranya:

a. Tombak atau pena (fusiform)
Berbentuk seperti tombak atau pena, dimana bagian atas membesar lalu meruncing hingga ke bagian bawah. Akar utamanya berfungsi sebagai tempat menyimpan cadangan makanan. Contoh tumbuhan dengan akar ini yaitu wortel (Daucus carota L.), lobak (Raphanus sativus L.). 

b. Gasing (napiformis)
Berbentuk seperti gasing dimana bagian tengah agak besar melebar lalu meruncing sedikit di bagian bawahnya. Contoh tumbuhan dengan akar ini yaitu bit (Beta vulgaris L.), bengkuang (Pachyrrhizus erosus Urb.).

c. Benang (filiformis)
Berbentuk sepeti benang dan menyerupai akar serabut, kecil, panjang dan memiliki sedikit percabangan. Contoh tumbuhan dengan akar ini yaitu kratok (Phaseolus lunatus L.).

2. Akar tunggang yang bercabang (ramosus)

Akar tunggang merupakan akar utama berbentuk kerucut memanjang menembus tanah yang memiliki banyak percabangan. Percabangan tersebut memiliki banyak percabangan lagi. Akar tipe ini memiliki struktur yang lebih kokoh sehingga mampu menopang tumbuhan dengan diameter batang yang lebih besar.banyaknya percabangan berdampak terhadap daerah perakaran yang luas sehingga dapat mencari air dan unsur hara yang lebih banyak. Contoh tumbuhan dengan akar ini yaitu pohon berkayu pada umumnya, seperti pohon buah-buahan.

Semakin besar tumbuhan (umumnya dikotil) maka semakin banyak pula akar yang dimilikinya. Baik akar tunggang yang lebih besar dan lebih dalam menghujam tanah serta percabangan akarnya. Demikianlah pembahasan kali ini mengenai akar tunggang. Semoga menambah pengetahuan teman-teman.

Blog and Adsense Optimization with Matched Content Tools

The word optimization in the world of blogging (in this case the site or blog) and of course in the world of Adsense is the process of modifying sites and ads in the site to improve site quality, traffic on the site, and AdSense ad performance. Based on your goals, optimization can include improvements to ad implementation or changes to your site




Is it necessary to optimize a site and

// //

Semua yang Perlu Anda Tahu Seputar All-new Kia Carens

All-new Kia Carens yang hadir dengan ubahan desain lebih menarik dibanding versi sebelumnya mendapat respon yang sangat positif dari konsumen di Indonesia, sayangnya ketersediaan pasokan yang tidak lancar berujung menumpuknya inden mobil terbaru Kia tersebut. Atau itu hanya sekedar taktik pemasaran untuk All-new Kia Carens?

Di antara beberapa varian yang ada All-new Kia Carens 1.6 GDi adalah yang paling banyak mendapatkan perhatian. Dengan harga yang relatif murah mobil ini sudah mampu mengusung tujuh penumpang dewasa dengan nyaman plus beberapa fitur penambah kenyamanan seperti AC, Audio sistem dan cruise control.

Mesin 1.6 liter yang diusung oleh All-new Kia Carens menghasilkan tenaga maksimal 135 hp, di atas kertas memang terdengar sangat menjanjikan namun faktanya tenaganya tidak cukup memuaskan terutama pada gigi empat hingga enam. Akselerasinya terasa sangat lambat, selain itu dengan bobot yang relatif berat membuat pengemudi cukup was-was ketika hendak mendahului kendaraan lain. Solusinya adalah menjaga putaran mesin pada angka 4800 rpm, sebab pada putaran itulah All-new Kia Carens torsi maksimal 165 Nm pada All-new Kia Carens bisa didapat.

Untuk konsumsi BBM All-new Kia Carens sendiri tercatat angka 8,5 liter/100 km. Masih berminat dengan mobil keluarga terbaru ini?

// //

Menerawang Harga Suzuki SX4 S-Cross

Suzuki SX4 generasi terbaru atau yang di beberapa negara lebih akrab dengan nama Suzuki S-Cross resmi meluncur tahun ini. Di segmennya saat ini mobil terbaru Suzuki ini bakal berhadapan dengan Nissan Qashai, Nissan Juke, Renault Duster dan tentu saja rival terberatnya adalah Ford Ecosport yang di Indonesia dibanderol dengan harga sangat murah. Berbekal pengalaman di masa lalu tentu Suzuki berharap SX4 S-Cross bakal mampu berkompetisi dengan merek lain di kelas ini.

Harga Suzuki SX4 S-Cross di Indonesia tentu saja belum bisa diprediksi mengingat mobilnya sendiri belum ada tanda-tanda bakal didatangkan di sini. Namun jika berkaca dari negeri tetangga Australia dimana Suzuki S-Cross sudah resmi meluncur tampak bahwa harga base model atau versi termurahnya tak jauh beda dari Nissan Juke. Sementara harga Suzuki SX4 S-Cross untuk versi yang lebih mahal yaitu GLX dilepas sekitar Rp 10 juta lebih mahal dan GLX Prestige bahkan hampir menyentuh harga A$35,990.

Berbeda dengan Suzuki SX4 generasi sebelumnya yang lebih mirip sebuah mobil hatchback yang dipaksa menjadi crossover, kini SX4 terbaru menunjukkan positioning yang lebih meyakinkan sebagai sebuah SUV. Desain bodi yang lebih gagah serta dimensi yang lebih besar setidaknya menunjukkan jati dirinya sebagai sebuah SUV tulen. Di kelasnya bahkan SX4 adalah mobil dengan dimensi paling besar dan otomatis menawarkan ruang kabin yang paling lega pula.

Mengintip Interior Suzuki SX4 S-Cross

Seperti biasa Suzuki selalu menghadirkan kualitas yang terbaik ketika bicara kualitas kabin, dan nilai indeks kepuasan konsumen terhadap mobil Suzuki setidaknya memperkuat fakta tersebut. Setiap bagian pada dashboard Suzuki SX4 S-Cross tampak rapi, kokoh dan menyatu dengan baik satu sama lain. Tata letak instrumennya pun terlihat rapih dan padu kecuali pada bagian sekitar audio yang berkesan menyisakan ruang kosong.

Untuk versi termurahnya yang masih mengandalkan transmisi manual jok mobil memang tak tampak menawarkan keistimewaan, namun setidaknya cukup ergonomis menopang pengemudi dan penumpang serta nyaman untuk perjalanan jauh.

Hal lain yang membedakan kabin SX4 versi manual (GL) dengan versi di atasnya adalah ketiadaan aksen berwarna krom serta layar sentuh di dashboard.

Meski demikian kualitas kabin pada Suzuki SX4 versi termurah sekalipun sudah sangat memadai dan memenuhi syarat untuk dijadikan sebagai sebuah mobil keluarga. Ukuran kabin yang luas adalah alasan utama di antara beberapa pertimbangan lain.

Soal kelengkapan berikut adalah beberapa kelengkapan yang tersedia pada masing-masing tipe Suzuki SX4 terbaru:

Suzuki SX4 GL:

• Bluetooth with audio streaming
• Cruise control
• Seven airbags (including driver’s knee airbag)
• Tilt/telescopic steering wheel with audio controls
• Four-speaker sound system
• Roof rails

Suzuki SX4 GLX 2WD/AWD (ditambah):

• Keyless entry/start
• Dusk-sensing headlights and rain-sensing wipers
• Dual-zone climate control air-conditioning
• Seven-speaker sound system
• 6.1-inch touchscreen with satnav, Bluetooth, USB integration
• Reversing camera, rear parking sensors
• Seven-speed paddle-shift
• Mirror-mounted side indicators
• Auto dimming rear vision mirror

Suzuki SX4 GLX Prestige AWD (ditambah):

• Double sliding panoramic sunroof
• Leather interior

Uji Jalan Suzuki SX4 S-Cross

Dari desain luarnya saja sudah bisa terlihat karakter asli dari Suzuki SX4 terbaru yang handal pada kecepatan tinggi dan stabil melahap tikungan. Fakta tersebut sejujurnya merupakan kejutan mengingat mobil ini membawa bobot yang lebih terdistribusi di bagian belakang. Performa handling SX4 terbaru ini bisa disebut nyaris sempurna untuk sebuah crossover.

Performa riding dan handling SX4 yang luar biasa ini bukan hanya bisa dinikmati oleh pengemudi namun sekaligus oleh penumpang. Lingkar kemudi yang ringan dan responsif adalah sisi positif lain dari SX4 yang layak digarisbawahi mengingat umumnya mobil lain di kelas ini tak mampu menyajikan keasyikan mengemudi yang mendekati crossover keluaran Suzuki ini.

Meski demikian mobil ini juga bukannya tanpa kelemahan, mesin berkapasitas 1.6 liter yang menjadi andalan dapur pacu Suzuki SX4 memiliki performa yang cukup baik namun minim karakter yang mampu membuatnya terasa lebih “hidup”. Fakta ini sedikit mengecewakan mengingat dengan bobot mobil yang terbilang ringan (1.100 kg) tentunya pengemudi bakal berharap akselerasi mobil ini sedikit lebih agresif dari yang ditawarkan.

Dugaan sementara yang menjadi kambing hitam kurang agresifnya akselerasi SX4 adalah absennya fitur CVT, sebab kondisi ini hanya terjadi pada SX4 manual. Sementara pada versi GLX mesinnya terasa begitu responsif berakselerasi baik saat mendaki tanjakan maupun keluar tikungan sebab CVT nya mampu meladeni dapur pacu 1.6 liter ini.

Bagi mereka yang lebih menyukai transmisi manual Suzuki menyediakan paddle-shift pada versi GLX namun sayangnya masih tetap tak terasa sama dengan mengemudikan mobil transmisi manual tulen. Paddle-shift-nya memang tidak lambat namun tidak juga bisa dibilang cepat. Cukup handal kala diajak mendahului kendaraan lain namun ada situasi-situasi tertentu dimana pengemudi harus sabar menunggu.

Secara keseluruhan Suzuki SX4 S-Cross tetaplah sebuah crossover ideal terutama bagi keluarga muda dengan satu atau dua orang anak yang belum menginjak usia remaja. Dari segi handling maupun kapasitas kabin mobil keluaran Suzuki ini masih yang terbaik dikelasnya.

Sayangnya fakta bahwa di Indonesia sang kompetitor utama yaitu Ford Ecosport mendapatkan keringanan pajak berkat mesin berkapasitas 1.0 liter menjadikan Suzuki SX4 tak lagi kompetitif dalam soal harga ketika berhadapan dengan kompetitornya itu. Sementara Ford bisa menjual crossover-nya dengan harga di bawah Rp 200 juta (versi termurah) sang rival tampaknya tak bakal bisa memasang banderol harga Suzuki SX4 terbaru versi termurah di bawah Rp 240 juta-an. Namun berapa pastinya harga mobil Suzuki SX4 S-Cross ini di Indonesia nantinya tentu masih menjadi tanda tanya besar hingga hari ini.

// //

Tipe-tipe All-new Nissan Terrano yang Bakal Beredar

Setelah wujud asli All-new Nissan Terrano terpublikasi kini giliran tipe-tipe All-new Nissan Terrano yang bakal beredar mulai terbocorkan. Sebagaimana sudah diduga sebelumnya mobil SUV terbaru dari Nissan ini akan menggunakan mesin yang sama dengan Renault Duster yaitu mesin berbahan bakar bensin dengan kapasitas 1.6 liter yang menghasilkan tenaga maksimal 104 PS dan dua tipe mesin Diesel 1.5 liter yang mampu menyemburkan tenaga maksimal masing-masing 85 PS dan 110 PS. Mesin Diesel tipe kedua akan menggunakan transmisi manual enam percepatan sementara dua lainnya menggunakan transmisi manual lima percepatan.

Mesin 1.6 liter akan tersedia pada All-new Nissan Terrano tipe XL, sementara mesin 1.5 liter Diesel 85 PS akan dipasang pada All-new Nissan Terrano XE, XL-D dan XL-D+. Sedangkan All-new Nissan Terrano XL-D, XV-D dan XV-D Premium akan mengusung mesin Diesel 110 PS.

Bukan hanya mesinnya saja, di bagian kabin All-new Nissan Terrano juga menggunakan desain yang sama dengan Renault Duster namun layar sentuh multimedia dan kontrol audio di lingkar kemudi tidak akan ditemukan pada dashboard All-new Nissan Terrano sebagaimana halnya pada Duster.

Sedangkan untuk warna interiornya sendiri pada mobil terbaru ini akan tersedia dalam pilihan warna Pearl White, Graphite Black, Sterling Grey, Blade Silver, Fire Red dan Bronze Grey

Sumber: OnCars

// //

Menyibak di Balik Harga Ford EcoSport Titanium di Indonesia

Harga Ford EcoSport di Indonesia untuk tipe Titanium bakal dilepas dikisaran Rp 232,4 juta dengan transmisi manual dan Rp 242,4 juta untuk transmisi matic. Harga tersebut berselisih sekitar Rp 37 juta jika dibandingkan dengan base model-nya yaitu tipe Ambiente. Tentu calon konsumen bakal bertanya-tanya apa saja kelebihan Ford EcoSport Titanium dibandingkan EcoSport Ambiente hingga harganya berselisih lumayan banyak tersebut?

Harga Ford EcoSport Titanium memang lebih mahal jika dibandingkan dengan tipe termurahnya yaitu Ambiente MT. Meski demikian jika mau membandingkan dengan mobil lain di kelasnya seperti Suzuki SX4 S-Cross, Nissan Juke atau Renault Duster mobil crossover lansiran Ford ini sebenarnya tetap merupakan good bargain mengingat berbagai kecanggihan fitur yang ditawarkan tak dimiliki oleh para kompetitor. Lebih-lebih jika membandingkannya dengan Toyota Rush maupun Daihatsu Terios maka sudah barang tentu harga Ford EcoSport Titanium sebanding dengan fitur serta performa yang ditawarkan.

Intip Kabin Ford EcoSport Titanium

Masuk ke dalam kabin Ford EcoSport Titanium bisa dilihat bagaimana hasil kerja keras yang dilakukan oleh para desainer Ford untuk menjadikan desain kabin mobil ini atraktif dibanding para kompetitornya. Meski sama seperti para rival kabin EcoSport Titanium mengandalkan material plastik keras namun perpaduan apik dengan nuansa metal-look serta proses finishing yang sempurna menjadikan mobil ini jauh dari kesan murah.

Tata letak atau layout instrumen yang ada pada dashboard Ford EcoSport juga tidak sembarangan ditempel sehingga selain tampak menarik juga terasa praktis bagi pengemudi.

Sayangnya jok pengemudi maupun penumpang terasa kurang suportif sehingga sedikit mengurangi kenyamanan saat berkendara dalam perjalanan jauh.

Salah satu kelebihan Ford EcoSport Titanium dibanding tipe lain untuk bagian kabin adalah lapisan kulit pada lingkar kemudi plus tombol kontrol audio di sebelah kiri lingkar kemudi. Lingkar kemudinya sendiri bisa diatur alias adjustable meski saat mencoba saya tidak menemukan posisi yang benar-benar terasa pas.

Beberapa fitur lain yang menjadi standar tipe Titanium ini di antaranya adalah front-and-rear fog lights, power windows dan exterior mirrors, cruise control, roof rails, Bluetooth serta SYNC voice-control system.

Selain itu terdapat pula six-speaker CD/MP3 audio system, layar multifungsi berukuran 3.5-inch serta USB/iPod connectivity.

Uji Jalan Ford EcoSport Titanium

Ford masih mempertahankan transmisi manual lima kecepatan pada era dimana mobil-mobil terkini sudah menggunakan transmisi enam kecepatan. Keputusan Ford ini memang mengundang banyak kritik mengingat Ford EcoSport kini sudah bermain di pasar global, bukan hanya di emerging market seperti tahun-tahun sebelumnya. Artinya merek lain yang menjadi kompetitor EcoSport juga semakin beragam.

Meski demikian performa mesin 1.0 liter EcoBoost tiga silinder-nya sendiri patut diacungi jempol. Suara mendesis yang dihasilkan dari mesin turbo ini terkadang bisa membuat pengemudi lupa bahwa dirinya sedang mengemudikan mobil berkapasitas mesin mungil.

Dapur pacu Ford EcoSport Titanium adalah dapur pacu yang sama persis dengan EcoSport tipe lain yang menghasilkan tenaga maksimal 125 ps dan torsi maksimal 170 Nm yan didapat pada putaran 1400-4500 rpm. Hasilnya performa akselerasi crossover terbaru dari Ford ini terasa meyakinkan baik saat mobil mulai melaju dari diam maupun saat keluar dari tikungan. Karakter mesinnya sangat ideal untuk jalanan padat yang menjadi keseharian di Indonesia.

Lingkar kemudinya juga terasa pas dalam arti tidak terlalu ringan ataupun terlampau berat. Handlingnya terasa nyaman dan mudah diprediksi.

Untuk ukuran sebuah mobil murah ada satu lagi keunggulan dari Ford EcoSport yang layak digarisbawahi yaitu minimnya tingkat kebisingan baik yang berasal dari gesekan ban dengan aspal maupun terpaan angin saat dipacu dalam kecepatan tinggi.

Sementara untuk pengereman meski masih mengandalkan rem tipe drum di bagian belakang yang sudah sangat ketinggalan jaman untuk mobil modern namun performanya masih cukup handal mengimbangi dapur pacu Ford EcoSport.

Kesimpulannya Ford EcoSport Titanium sejauh ini mampu menunjukkan diri sebagai mobil terbaik di kelasnya baik dari segi kelengkapan, fitur maupun kualitas riding and handling. Memang bicara soal kualitas riding and handling Suzuki SX4 S-Cross sedikit lebih baik ketimbang EcoSport namun menilik harga kedua mobil tersebut yang berselisih cukup jauh maka lagi-lagi Ford EcoSport Titanium tetap merupakan good bargain. Bagaimana dengan kompetitor lain? Lewat dah...

// //

Meramal Peluang Tata Aria di Indonesia

Tata Aria resmi mengaspal di jalanan Indonesia medio September tahun lalu. Meski masyarakat otomotif menilai bahwa Aria bakal berhadapan dengan Toyota Innova namun pihak Tata sendiri membantah pendapat ini. Alasannya Tata Aria adalah sebuah crossover menurut pihak pabrikan, sementara Innova adalah MPV murni.

Meski pihak pabrikan mengelak Tata Aria di Indonesia merupakan rival Toyota Innova namun dimensi yang hampir sama antara keduanya memang membuka peluang Innova dan Aria bakal berkompetisi satu sama lain. Aria sendiri sebenarnya diproduksi dalam dua versi masing-masing berpenggerak empat roda dan berpenggerak dua roda. Namun untuk saat ini Tata Aria di Indonesia hanya tersedia dalam versi 2WD saja, mungkin pihak pabrikan masih dalam upaya meraba peluangnya di pasar yang baru saja dimasuki.

Keunggulan dan Kelemahan Tata Aria

Meski nama Tata mungkin bagi kebanyakan orang tak dianggap setara dengan nama besar Toyota namun bukan berarti Tata Aria tak memiliki potensi untuk berhadapan dengan Innova. Dalam banyak hal crossover asal India ini menunjukkan kualitas yang mengundang decak kagum. Pada bagian kabin misalnya, suara berisik yang berasal dari mesin, terpaan angin maupun gesekan ban dengan aspal mampu diredam dengan baik.

Selain itu ruang kabin yang tersedia juga cukup lega, ditambah dengan jok yang ergonomis serta suportif menopang tubuh menjadikan mobil buatan Tata ini terasa sangat nyaman saat diajak menempuh perjalanan jauh sekalipun. Desain dashboard-nya memang tak terlalu istimewa namun logis dan fungsional. Sementara itu performa dapur pacunya juga sangat meyakinkan kala diajak melaju dengan kecepatan tinggi maupun mendahului truk dan bus di jalur luar kota.

Namun kala dijadikan sebagai tunggangan harian bagi mereka yang lebih sering melintasi jalur di dalam kota kelemahan Tata Aria mulai kentara. Memang lingkar kemudi dan pedal kopling yang ringan menjadikan mobil ini terasa cukup ideal merayap di jalur padat, namun dimensi kendaraan yang terbilang bongsor sudah pasti menjadikannya kurang praktis. Belum lagi spion yang menjorok keluar meski pada satu sisi memberi pandangan lebih baik bagi pengemudi namun di sisi lain menjadikannya rawan bersenggolan dengan kendaraan lain di lalu lintas yang padat.

Kekurangan tersebut sebenarnya merupakan hal yang wajar untuk mobil dengan dimensi besar, dan di luar itu nyaris tak ada kritikan penting yang perlu diberikan kepadanya.

Namun ada kekurangan lain terkait suspensinya, meski nyaman dalam kecepatan rendah setting yang terlalu lembut menjadikannya kurang nyaman ketika melaju di kecepatan tinggi. Hasilnya penumpang di jok barisan belakang bakal merasakan banyak goncangan manakala mobil ini dipacu.

Mesin Diesel berkapasitas 2.2 liter-nya pun menawarkan performa yang memuaskan baik saat berakselerasi maupun dipacu dengan kecepatan tinggi. Mesin Diesel dengan intercooler ini memuntahkan tenaga maksimal 140 ps pada putaran 4000 rpm dengan torsi maksimal 320 Nm pada 2700 rpm. Saat ini transmisi yang tersedia untuk Tata Aria adalah transmisi manual lima kecepatan.

Potensi dan Harga Tata Aria di Indonesia?

Secara menyeluruh Tata Aria memang merupakan salah satu alternatif mobil keluarga yang layak dilirik, namun untuk menyebutnya sebagai pesaing Innova tampaknya masih terlalu berlebihan. Meski di negeri asalnya Aria memang memiliki positioning di atas Toyota Innova namun kondisinya tak bisa disamakan ketika mobil ini melakukan ekspansi ke Indonesia. Nama besar Toyota tentu merupakan salah satu faktor pengganjal sukses Tata Aria di Indonesia. Sementara untuk bermain di kelas crossover pun sepertinya takkan mudah mengingat umumnya mereka yang memilih crossover cenderung memilih mobil dengan dimensi lebih kompak seperti Ford EcoSport, Nissan Juke, Renault Duster atau Suzuki SX4. Dan berapakah banderol crossover dari India ini? Saat launching akhir tahun lalu pihak pabrikan menyebut harga Tata Aria di kisaran Rp 250 juta.

// //

Ford Suguhkan MPV Teranyar

Ford Eropa baru-baru ini memperkenalkan mobil konsep Ford S-MAX sebagai mobil MPV dengan desain premium dan sporti. Konsep dari Ford S-MAX sendiri pertama kali dimunculkan pada tahun 2005 dan menginspirasi Ford S-MAX yang beredar di Eropa saat ini.

Konsep terbaru dari Ford S-MAX diharapkan akan membawa mobil MPV keluaran Ford tersebut ke level berikutnya baik dalam hal desain maupun kebaruan teknologi.

Desain dari mobil konsep Ford S-MAX ini menghadirkan grill depan model baru yang menjadi cirri khas mobil terbaru keluaran Ford sebagaimana diterapkan juga pada Ford Fiesta facelift. Di bagian dalam Ford memperkuat cita rasa premium melalui penggunaan material-material berkualitas tinggi yang merupakan kombinasi dari bahan kulit dan serat karbon.

Keamanan, kenyamanan serta konektivitas menjadi perhatian utama dalam melengkapi fitur-fitur yang ada pada Ford S-MAX versi konsep ini.

Di bagian dapur pacu Ford S-MAX konsep mengandalkan mesin 1.5 liter EcoBoost berbahan bakar bensin dengan teknologi ramah lingkungan sekaligus hemat BBM.

// //

Nissan All New Teana Akhirnya Resmi Rilis

Nissan All New Teana beberapa hari lalu resmi diluncurkan oleh pihak pabrikan di negeri asalnya Jepang. Pihak Nissan tampak begitu optimis dan ambisius dengan menargetkan penjualan sebesar 600.000 unit Nissan All New Teana di pasar global termasuk diantaranya Amerika Serikat dan China. Di kelasnya terdapat beberapa rival utama seperti Toyota New Camry dan All New Mazda6 yang masing-masing juga belum lama di update.

Nissan All New Teana menurut pihak pabrikan memiliki karakter dan pendekatan yang berbeda dengan generasi sebelumnya. Jika Nissan Teana lawas merupakan sedan kelas menengah yang menawarkan keseimbangan antara kenyamanan dan performa alias menjembatani gap antara Toyota New Camry dengan Mazda6 Sedan, maka Nissan All New Teana lebih berkarakter sebagai performance car alias mendekati All New Mazda6 Sedan. Nissan mengaku bahwa pada masa lalu Teana cenderung bermain aman dan kurang agresif memosisikan dirinya dibanding Camry maupun Mazda6.

Belajar dari kesalahan masa lalu maka Nissan All New Teana dijanjikan bakal lebih memancing adrenalin pengemudinya lewat performa dapur pacu dan karakter yang agresif. Ditilik dari segi desain eksteriornya saja sedan kelas menengah andalan Nissan ini tampak lebih sporti dibandingkan pendahulunya yang cenderung konvensional.

Meski demikian para desainer Nissan tampaknya belum berani secara tegas memosisikan Teana sebagai performance car tulen sebagaimana dilakukan oleh Mazda terhadap All New Mazda6. Hal itu terlihat dari desain interior Nissan All New Teana yang tampak masih mencoba mengakomodir kenyamanan. Salah satunya tercermin lewat teknologi Spinal Support Technology di jok depan yang meningkatkan kenyamanan penumpang serta pengemudi.

Dalam rangka memperbaiki performa riding-handling maka para desainer merancang ulang suspensi multi-link yang diklaim meningkatkan kualitas riding-nya secara signifikan jika dibanding suspensi yang digunakan oleh Nissan Teana lawas. Selain itu untuk meningkatkan kualitas handling maka fitur Active Trace Control pun turut serta diperbarui.

Performa dapur pacu dipercayakan pada mesin QR25 yang mampu memuntahkan daya maksimal 165 hp dikombinasi dengan transmisi XTRONIC CVT. Kombinasi keduanya menurut pihak Nissan bukan sekedar memperbaiki performa akselerasi Nissan All New Teana namun sekaligus meningkatkan efisiensi bahan bakarnya. Berkat penyempurnaan dan dapur pacu ini pihak pabrikan mengklaim konsumsi BBM All New Teana 14,4 km/liter.

Nissan Teana, Toyota All New Camry dan All New Mazda6 Sedan adalah tiga sedan kelas menengah terpopuler saat ini. Kehadiran Nissan All New Teana diyakini bakal memperkuat daya kompetitif Nissan yang selama ini tertinggal dari Toyota dan Mazda.

// //

Suzuki A:Wind Resmi Menjelma Jadi Suzuki Celerio

Suzuki Celerio menjadi nama yang dipilih oleh pihak Suzuki untuk versi produksi dari mobil konsep yang sebelumnya diperkenalkan pada Thailand International Motor Show 2013 lalu dengan nama Suzuki A:Wind. Mobil baru Suzuki ini didesain langsung oleh pihak Suzuki Jepang dan rencananya akan menjadi produk yang dipasarkan secara global. Beberapa bagian yang menarik diamati dari Suzuki Celerio ini adalah desain headlamps dan grill yang cukup atraktif.

Dari desain eksteriornya saja sudah jelas bahwa Suzuki Celerio cukup menarik untuk ukuran sebuah city car hatchback kelas A. Meski tidak menganut model boxy seperti Suzuki Karimun Wagon R namun ternyata kabin Celerio cukup lega dan nyaman dari yang diperkirakan. Sekilas desain, kualitas dan ruang yang ditawarkan oleh Suzuki Celerio tampak setara dengan Honda Brio yang kemungkinan besar bakal menjadi rivalnya.

Meski demikian untuk ukuran sebuah mobil murah tentu ada beberapa kelemahan Suzuki Celerio yang merupakan kompensasi dari harga jual yang miring. Salah satu kelemahan yang sudah tampak adalah desain jok yang kurang suportif serta sandaran jok yang kurang tinggi untuk menopang penumpang dewasa. Masih seputar jok, desain serta posisi headrest-nya pun terlihat kurang pas untuk mencegah terjadinya cedera leher bagi pengemudi maupun penumpang.

Desain dashboard-nya sendiri memang tidak mewah namun tertata dengan baik. Tuas transmisinya diposisikan lebih tinggi sebagaimana halnya dengan sang kompetitor Hyundai i10, positifnya pengemudi bakal lebih mudah kala hendak meraih dan mengoperasikan tuas transmisi. Sebagaimana umumnya mobil di kelas ini material plastik keras mendominasi dashboard Suzuki Celerio. Namun bukan kondisi itu yang disayangkan melainkan kualitas finishing yang mestinya bisa lebih ditingkatkan untuk mengurangi kesan murahan pada interior mobil tersebut.

Suzuki Celerio bakal mengusung dapur pacu yang sama dengan Suzuki Karimun Wagon R yaitu mesin K10 tiga silinder dengan kapasitas 1.0 liter (998 cc). Bedanya khusus untuk Celerio pihak Suzuki berencana menyetting kompresi yang lebih tinggi ketimbang Karimun Wagon R. Selain itu mesin K10 pada Celerio juga diklaim menawarkan torsi yang lebih merata ketimbang Karimun.

Lewat penyempurnaan tersebut hasilnya meski sama-sama menggunakan mesin K10 namun performa dapur pacu Suzuki Celerio diklaim oleh pihak pabrikan bakal jauh lebih baik ketimbang Karimun Wagon R. Loyo-nya akselerasi pada Karimun Wagon R serta vibrasi mesin yang sangat mengganggu dijanjikan bakal teratasi pada mobil terbaru Suzuki ini. Untuk akselerasinya sendiri konon Suzuki Celerio hanya membutuhkan waktu 14,9 detik untuk mencapai kecepatan 100 km/jam dari kondisi berhenti.

Selain penyempurnaan pada mesin, nantinya transmisi terbaru buatan Suzuki juga akan tampil perdana pada Suzuki Celerio. Transmisi lima kecepatan ini memiliki bobot 3,5 kg lebih ringan jika dibandingkan transmisi Karimun Wagon R. Memang kinerja dan bobotnya masih belum sebaik transmisi pada Hyundai i10 namun dibandingkan Wagon R jelas transmisi Suzuki Celerio adalah sebuah peningkatan.

Keunggulan utama dari Suzuki Celerio dibanding para kompetitor sekelasnya adalah kualitas riding yang didukung oleh suspensi berkarakter lembut pada kecepatan rendah namun tidak membuat mobil Suzuki ini melayang dalam kecepatan tinggi.

Rencananya Suzuki bakal merilis mobil terbarunya ini dalam tiga tipe. Untuk base model-nya sudah dilengkapi dengan AC dan Power Steering. Sementara pada tipe yang lebih tinggi power windows, central locking dan adjustable rear view mirrors bakal menjadi kelengkapan standar. Tipe termahalnya bakal mengusung velg alloy, perangkat audio dengan USB dan Bluetooth, tilt-adjustable steering, side airbag untuk pengemudi, rear wash/wipe dan rear defogger.

Sayangnya perangkat keselamatan seperti airbag untuk penumpang serta ABS belum merupakan kelengkapan standar dan tersedia sebagai aksesoris opsional.

Harga Suzuki Celerio hingga saat ini belum resmi dirilis oleh pihak pabrikan, namun diperkirakan mobil hatchback Suzuki ini takkan jauh beda dengan Honda Brio dan Hyundai i10.

// //

All-new Toyota Innova hadir Bulan September

All-new Toyota Innova dengan desain baru akan mulai resmi beredar bulan September ini. Mobil terbaru keluaran Toyota ini mengalami perubahan baik di bagian ekterior maupun interior. Grill depan yang lebih besar dibanding generasi sebelumnya menjadi pembeda utama pada All-new Toyota Innova.

Selain itu pada bagian bumper depan juga terlihat penggunaan desain baru yang sebelumnya sudah diaplikasikan pada All-new Toyota Vios dan kemungkinan akan diaplikasikan juga nantinya pada All-new Toyota Rush.

Kono kabarnya Toyota akan merilis All-new Toyota Innova dalam 7 varian yaitu All-new Toyota Innova G (2 varian), GX (varian), VX (2 varian) dan All-new Toyota Innova Z yang adalah versi termahal akan dilengkapi dengan interior bernuansa kayu (wooden) dan jok berlapis kulit.

Di bagian dalam perubahan baru pada All-new Toyota Innova antara lain adalah warna kabin yang didominasi kelir beige dan penggunaan material di beberapa bagian yang lebih baik dibanding versi sebelumnya. Untuk perangkat hiburan kini mobil MPV andalan Toyota ini dilengkapi juga dengan roof-mounted screen. Khusus untuk varian termahal tersedia pula kontrol sistem audio di lingkar kemudi.

Di sektor dapur pacu tak ada perubahan yang bisa diharapkan dari All-new Toyota Innova facelift. Mesin 2.5 liter D4D yang menghasilkan tenaga puncak 102 bhp dan mesin bensin 2.0 liter VVT yang menghasilkan tenaga maksimal 130 hhp tetap menjadi pilihan Toyota untuk Innova generasi terbaru ini.

Facelift Toyota Innova kali ini adalah facelift ketiga sejak lahirnya Toyota Innova tahun 2005, facelift pertama terjadi pada tahun 2009, disusul facelift kedua di tahun 2011 silam dan kini facelift ketiga bakal hadir mulai bulan depan.

// //

Potensi New Suzuki Swift di Indonesia

All New Suzuki Swift di Indonesia sudah resmi beredar di jalanan sejak beberapa waktu lalu, generasi terbaru dari hatchback subkompak B andalan Suzuki ini tampil lebih manis dan elegan dibanding pendahulunya. Sebelumnya di tahun 2011 Suzuki pernah melakukan facelift pada Swift namun kala itu perubahannya tak terlalu kentara. Kini perubahan pada All New Suzuki Swift lebih layak diapresiasi dan rupa-rupanya bakal mampu mengangkat kembali popularitas hatchback andalan Suzuki ini.

Ubahan Eksterior dan Interior All New Suzuki Swift

Meski facelift-nya sendiri cukup signifikan namun bentuk asli dari Suzuki Swift di Indonesia maupun di pasar global masih tetap dipertahankan. Desain yang paling tampak beda pada ubahan kali ini adalah pada daytime running light yang tak lain adalah kumpulan lampu LED menyatu pada lampu depan. Bersamaan dengan itu desain grill dan bumper depan yang lebih manis menjadikan All New Suzuki Swift kembali layak dilirik diantara para kompetitor sekelasnya.

Perubahan lain yang bisa diketemukan pada All New Suzuki Swift adalah tambahan lampu rem ketiga serta velg alloy 16 inch dengan desain baru.

Walau demikian bukan berarti tak ada kritikan yang layak dilayangkan pada desain mobil baru Suzuki ini. Desain lampu depan atau headlight menjadi tampak terlalu besar bersanding dengan model grill yang baru.

Bagian interior sebenarnya juga direvisi, salah satunya adalah cover atau sarung jok. Namun untuk bisa membedakan interior All New Suzuki Swift dengan Suzuki Swift generasi sebelumnya perlu melihat keduanya secara bersamaan atau sudah cukup akrab dengan Swift generasi lawas. Khusus untuk tipe GLX ada beberapa fitur tambahan seperti Bluetooth, USB, Keyless Entry, Keyless Push Start, Audio Switch Control serta Automatic Air Conditioner.

Dapur Pacu All New Suzuki Swift

Berhubung All New Suzuki Swift memang bukan perubahan atau facelift yang revolusioner maka sektor dapur pacu bukan merupakan salah satu bagian yang beroleh penyempurnaan. Namun mesin K14B berkapasitas 1.4 liter milik Suzuki Swift memang tidak pernah mengecewakan. Mesin ini sanggup memuntahkan daya maksimal 95 ps pada 6000 rpm dengan torsi maksimal 130 Nm pada putaran 4000 rpm.

Perpaduan mesin ini dengan transmisi lima kecepatan terbukti ideal untuk kondisi lalu lintas di dalam kota. Untuk pengemudian di dalam kota performa dapur pacu Suzuki Swift termasuk di atas rata-rata para kompetitor di kelasnya. Kualitas handling and riding-nya pun juga tidak pernah mengecewakan.

SRS Airbag, side impact beam, ABS+EBD serta bodi yang dirancang dengan teknologi Total Effective Control merupakan bukti kepedulian pihak pabrikan terhadap keselamatan pengemudi serta penumpang.

Secara menyeluruh All New Suzuki Swift tetap merupakan mobil hatchback subkompak B yang menjanjikan kenyamanan serta fun to drive sebagaimana generasi sebelumnya. Dapur pacu yang bertenaga, kualitas riding dan handling yang nyaman kini didukung lagi oleh desain eskterior yang lebih atraktif.

Memang harga All New Suzuki Swift di Indonesia mengalami penyesuaian karena minor facelift tersebut, namun sejauh yang bisa diamati penyesuaian harga tersebut rasa-rasanya masih dalam batasan layak untuk semua pembaruan yang diberikan.

Jika dibandingkan para kompetitor seperti Toyota Yaris atau Honda Jazz perubahan pada Suzuki Swift terbaru mungkin terasa sangat minim. Namun fakta tersebut rasanya tidak bisa dibilang sebagai sebuah kelemahan, sebab faktanya masih banyak hal yang bisa ditawarkan oleh All New Suzuki Swift untuk bersaing di segmen hatchback subkompak B ini.

Spesifikasi dan Harga All New Suzuki Swift

DIMENSIONS
		All New Swift GL		All New Swift GLX
		MT	AT	MT	AT
Overall Length	mm	3.850
Overall Width	mm	1.695
Overall Height	mm	1.510
Wheelbase	mm	2.430
Front Tread	mm	1.480
Rear Tread	mm	1.485
Ground Clearance	mm	140
Minimum Turning Radius	m	5.2
WEIGHT
Curb Weight	kg	970 / 990 / 980 / 1.000
Gross Vehicle Weight	kg	1.480
ENGINE
Type		K14B, DOHC, VVT
Cylinder		4 inline
Number of valves		16
Piston Displacement	mm	1.372
Compression Ratio		1 : 10.0
Bore x Stroke	mm	73.0 x 82.0
Max. Output	ps/rpm	95/6.000
Max. Torque	nm/rpm	130/4.000
Fuel Distribution		Multi-Point Injection
TRANSMISSION
Gear Ratio	1st	3.545	2.875	3.545	2.875
	2nd	1.904	1.568	1.904	1.568
	3rd	1.310	1.000	1.310	1.000
	4th	0.969	0.697	0.969	0.697
	5th	0.769	-	0.769	-
	Reverse	3.250	2.300	3.250	2.300
Final Gear Ratio		4.105	4.375	4.105	4.375
CHASSIS
Steering		Electric Power Steering
Brakes	Front	Ventilated disc
	Rear	Disc
Suspension	Front	McPherson Strut & Coil Spring
	Rear	Torsion Beam & Coil Spring
ABS + EBD		-		O
Tyres		185/55 R16
CAPACITY
Fuel Tank Cap.	Litre	42
Seating Cap..	Persons	5

NEW SWIFT GL M/T	173,300,000
NEW SWIFT GL A/T	189,200,000
NEW SWIFT GX M/T	191,500,000
NEW SWIFT GX A/T	196,700,000
NEW SWIFT SPORT M/T	306,400,000
NEW SWIFT SPORT A/T	324,700,000

Harga Promo Suzuki New Switf GX (MT)
White	Black
Rp 191.500.000 Rp 189.500.000	Rp 191.500.000 Rp 189.500.000